一、兩款SUV標致新4008對比馬自達CX-5,老司機這么選
現在買車的消費者，早就過了揪著參數不放的時代，反而更注重用車品質，這也反映到車企在推出產品中，越是在競爭激烈的市場，大家實力旗鼓相當，更要是注重品質打造。
我們以2022款馬自達CX-5 2.0L自動智尚版和2023款新4008 360THP科技版為例，看看哪款SUV能更明白什么才是品質感。
為什么選這兩款，因為旗鼓相當，且大有來頭。先來看標致新4008，它可是全球銷量過百萬的產品，更是贏得過CCPC中國量產性能車大賽中，一舉奪得緊湊型SUV年度冠軍。另一方的馬自達CX-5也有著跟高的人氣，在全球多個國家和地區獲得了年度車型稱號。
這樣的對比，就有看頭兒了。
座艙設計，不僅要高級還要綠色環保
如果說外形見仁見智，那內飾是真的考驗車廠的能力。視覺和質感兼具的座艙設計，能讓用戶第一時間察覺到品質用車的感受。
新4008采用了i-Cockpit唯我座艙，設計充滿科幻氣息，整體做工和用料也達到了比較高的水準，而且車內的Claudia真皮座椅，擁有柔軟的面料和軟硬適中的填充物，高級感油然而生。
還值得一提的是，新4008還采用了低甲醛、低VOC、低氣味的嚴選無毒環保材料，從根源上杜絕了有害氣體，AQS高效車內空氣過濾系統+還能實時保證車內空氣的清新，經過了神龍“金鼻子”氣味檢驗標準的內飾，呵護著乘客的每一口呼吸，進一步提升用車品質感。
CX-5的中控臺設計走了更一條路線，非常簡潔，并且同樣用了皮革包裹，配合雙縫線處理還增加了豪華感；真皮包裹的方向盤，握感不錯，盤幅偏細，但是操作起來還算得心應手。美中不足的是，CX-5的座椅采用的是織物材質，乘坐舒適性不錯，清潔起來稍顯復雜。
兩款運動SUV，聊聊駕控體驗
現在的消費者口味真的越來越高，除了追求“靜態品質感”，也對“動態品質感”即駕控體驗，提出了較高的要求。
新4008搭載了8年蟬聯“國際年度發動機大獎”的1.6T發動機，匹配愛信8速手自一體變速箱組成的動力總成系統，最大輸出功率170Ps，峰值扭矩250N·m，動力性能更勝一籌。
得益于更充沛的動力儲備，新4008的中后段加速能給駕駛員更足的駕駛自信心，并且從起步、加速到升擋，整個過程動力輸出都很線性，變速箱和發動機的配合十分流暢。
與此同時，新4008使用的小幅賽車式多功能方向盤直徑比普通方向盤小10.4%，轉向快11.5%，搭配電子轉向系統，可以達成5.3m的同級最小轉彎半徑，讓駕駛者輕松掉頭和轉彎。
另外，新4008搭載的百年CLDR大師級底盤調校經過中法雙方6輪運動定向調校，轉向細膩無虛位，尾部跟隨及時。它能兼顧低速的靈活和高速的穩定，同時濾震干凈有質感，確實出彩。再加上大尺寸制動盤&卡鉗BREMBO專利散熱技術和米其林定制“聆悅e-Primacy”輪胎，運動型SUV應有的表現，新4008都能達到。馬自達同樣是一個運動特性突出的品牌，CX-5搭載了2.0L+CVT變速箱組成的動力總成系統，最大輸出馬力為155Ps，峰值扭矩為200N·m，足夠覆蓋日常出行需求。在實際駕駛過程中，CX-5的油門響應偏靈敏，但不至于發竄，在走走停停的市區路段中，這樣的油門調校能帶來比較輕松的駕控感受。而且CX-5延續了馬自達一貫優秀的操控性，轉向比較靈敏，車身的動態響應也很靈活，開起來與轎車很接近。
安全感方面，誰更可靠？
最后，我們來聊聊安全感，這也是對品質要求中經常被忽略的關鍵組成部分。
擁有一體化沖壓車門和自鎖系統的新4008是一身“鋼筋鐵骨”：這款SUV擁有太空艙級高強度車身，在車身多處關鍵部位采用了1600Mpa高強度鋼，整車的高強度鋼使用比例達到了74.2%，鍍鋅鋼板覆蓋率高達82%，可謂是堅如磐石。此外，在正碰防護中，新4008還采用了防撞梁、吸能盒、前縱梁等多種吸能方式，能最大程度地吸收沖擊能量，減少對車上乘客的碰撞傷害。CX-5采用了SKYACTIV-BODY超高強度創馳藍天車身，超高強度鋼材使用率達到了30%左右，再結合創新性的多路徑撞擊分散構造，可以有效吸收碰撞沖擊力，帶來比較可靠的出行體驗。
結束語：
憑心而論，兩款車都表現得相當不錯，在靜態體驗和動態駕駛感受中打得有來有回。最后雖然是新4008小贏，但是也不難看出馬自達CX-5確實在用車品質感上也下了不少功夫，在內飾質感、駕駛感受以及安全性上，均有出色表現。
新4008的內飾不僅有檔次感，還做到了綠色環保，底盤質感更好，動力性能也更出色。在品質感方面，新4008占了優勢。同時，新4008科技版官方指導價16.97萬元起，還有最高4.7萬元的綜合優惠，包含了置換補貼、保險補貼等，車主甚至還有3年保值回購的“特權”。
還是如前所述，如今大家買車時消費觀更成熟，至于選新4008還是CX-5，還是看您的個人喜好了。
【本文來自易車號作者與車有關92，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
二、顛覆“駕照”權威,極狐NCA讓新手秒變老司機
當汽車不再需要人為駕駛，那“駕照”的意義何在？
答案約等于：無。
當然，這取決于高階智能駕駛真正普及的速度。雖然當前法律規定的智能駕駛輔助至高為L2級，但不少車企已經悄然將旗下產品的智能駕駛輔助性能提升到了新的高度。以小鵬最新推出的XNGP為例，就已實現L4級別智能駕駛輔助。實際體驗下來給人的最深印象是：讓新手秒變老司機。
當智能駕駛越來越多的接管我們的日常出行，“駕照”的權威終將不復存在，而且速度比我們想象的更快。在競爭如此激烈、技術發展日新月異的今天，一次OTA升級，就會再次刷新汽車智能駕駛水平的上限。
那么問題來了：作為消費者，當前我們能觸及到的“智駕優等生”是誰？剛剛過去的八月，在杭州城，一場五車智能駕駛評測之旅，就給了我們一個極具參考價值的答案。
先來了解下此次五車智駕橫評的基本信息：
阿維塔11
自動駕駛版本：NCA（Navigation Cruise Assist）
硬件條件：車輛標配34顆智駕傳感器，含激光雷達3顆，毫米波雷達6顆，高清攝像頭13顆，超聲波雷達12顆。華為的計算平臺，算力400Tops。
功能達成：在高精地圖支持下，設置好目的地且打開城市NCA，就能實現點到點的自動駕駛。
實現條件：僅適用于高精地圖開放路段。
使用場景：高速NCA交付即可使用，城區NCA用戶端推送在即。
理想L9
自動駕駛版本：NOA（Navigate on Autopilot）
硬件條件：（AD Pro版本）一顆算力128Tops的地平線征程5芯片，1顆800萬像素前視攝像頭，4顆200萬像素側視攝像頭，4顆200萬像素環視攝像頭，1顆200萬像素后視攝像頭，1個毫米波雷達和12個超聲波雷達。（AD Max版本）多了1顆128線激光雷達，同時升級為6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭。
功能達成：常規車道保持，車道跟隨，自動限速，打燈變道，大車避讓，遇到加塞車輛聲音和畫面雙提示，出彎自動加速。
實現條件：僅針對高速及城市封閉路段使用場景。
使用場景：目前僅支持高速NOA，城市NOA已經開始推送。
蔚來ET7
自動駕駛版本：NOP+（Navigate on Pilot）
硬件條件：7顆800萬像素高清攝像頭和4顆300萬像素環視攝像頭，新增1顆激光雷達。4顆英偉達Orin芯片，算力1016 Tops。
功能達成：新增6種物體顯示，包括：錐桿、自行車、摩托車、三輪車、MPV和工程車。進入NOP+狀態后，道路的路網顯示會更加清晰，動態視角也會發生變化，便于更好地看到盲區車輛。
實現條件：每月680元人民幣訂閱使用。
使用場景：高速NOP+城市NOP。
小鵬G9
自動駕駛版本：X-NGP（Navigation Guided Pilot）
硬件條件：2顆激光雷達，5顆毫米波雷達，12個超聲波雷達，12個高清攝像頭。兩顆英偉達 Orin-X芯片，算力達到508Tops。
功能達成：可實現點到點全場景智能輔助駕駛。2023年覆蓋國內大部分城市地區，2024年實現行車與泊車功能的打通，形成完整的點對點輔助駕駛場景。
實現條件：無需高精度地圖匹配，通過車輛傳感器和算力，讓汽車自動計算周圍環境，并且做出駕駛反應。
使用場景：高速NGP+城市NGP。
極狐阿爾法S先行版
自動駕駛版本：NCA（Navigation Cruise Assist）
硬件條件：擁有包括3顆激光雷達在內的34個傳感器。
功能達成：打通“高速、城區、泊車”全場景智能駕駛，將“點到點”智駕融入現實生活。
實現條件：與高精度地圖協同。
使用場景：高速NCA+城區NCA。
五款車皆搭載各自品牌最高智能駕駛輔助技術，也代表了目前國內智能駕駛輔助的最高水平。高手過招，勝負只在毫厘之間。
先看“蔚小理”。
蔚來ET7目前所搭載的NOP+可以看做是NAD（高階自動駕駛）的起點，其目標是做到安全安心、舒適高效和高成長性。NOP+采用了高速效率優先、城區舒適優先的多場景駕駛策略，并在變道策略、匝道通行效率、速度調節、車道偏移策略等方面有所提升。
理想L9目前僅支持高速NOA，且在缺失高精度地圖信息和衛星定位信息的地方，高速NOA功能會降級為ACC+LKA。也就是說，理想AD Pro系統現階段還是很依賴高精地圖與衛星定位系統的支持。此外，功能也有待進一步完善，如：限行路段識別障礙，無法自動識別上下高速匝道。
總的來看，未來ET7和理想L9尚無法實現城區的點到點的自動駕駛，即便是在封閉路段也略顯勉強。相比之下，小鵬G9的第二代XNGP直接提升了一個LEVEL。不僅支持點到點的自動駕駛，還無需高精度地圖匹配，從原來的「重感知、重地圖」技術路線，轉向「重感知、輕地圖」路線。實際體驗下來，小鵬G9的XNGP除了不愛超車，基本上高速以及城市封閉道路的自動駕駛沒有問題。
簡言之，以智能駕駛為核心競爭力的小鵬G9，不愧為“蔚小理”中智駕最強者。
再來看阿維塔11和極狐阿爾法S先行版。
兩款車皆采用相同的源自華為的智駕解決方案，硬件系統幾乎一致，都能實現點到點的高階自動駕駛。兩款車最大的區別在于，極狐阿爾法S先行版擁有更完善的高精地圖道路網絡。這對于基于高精地圖協同的NCA而言，極狐阿爾法S先行版相比阿維塔11要更勝一籌。
極狐不僅是行業首個面向全國六城交付用戶開圖、首個同一天落地三城的汽車品牌，還率先開放北京五環內全部環路及封閉快速連接線路網。目前，極狐高速NCA累計連通261座城市，城區NCA覆蓋6座城市，NCA總里程覆蓋里程超31萬公里。極狐阿爾法S先行版是行業唯一一款在深、滬、穗、京、杭、渝六座城市開通高階智能駕駛并推送給用戶的車型。
所以，最終的王者在極狐阿爾法S先行版與阿維塔11之間產生。
極狐阿爾法S先行版和阿維塔11在高速路段的表現都相當出眾。自動跟車，自動減速，自動預判道路擁堵情況并提前變道，自動保持限速范圍內的高效行駛，自動使出匝道等。除了需要駕駛員實時保持手握方向盤的專注，幾乎可以不管不問，兩者的差異在于，極狐阿爾法S先行版的智能駕駛系統已經經過了多代進化，在路上表現更積極，變線超車有時候比司機更激進，只有有機會就想要超車，讓自動駕駛更富有樂趣。
相比路況相對簡單的高速，錯綜復雜的城市道路更能考驗一臺車自動駕駛的真實水準。這也是極狐NCA和阿維塔11與對手拉開差距最明顯的地方。
由于阿爾塔11還沒有開通杭州城區的自動駕駛功能，但兩臺車都能精準識別車輛、行人、錐桶、紅綠燈甚至斑馬線，極狐阿爾法S先行版還能根據行車環境自動調整車速、轉向、變道、禮讓行人等，甚至在十字路口面對不文明行車行為導致的突發狀況（如突然串出的橫插車輛），也能及時減速甚至剎停以規避風險，而后再次自動回歸正常行駛狀態。
在傳統的無箭頭指示燈的復雜十字路口（無保護路口），面對同時直行+左轉的對向來車，極狐阿爾法S先行版可自行開始“博弈計算”，識別對向車輛，進行無保護、無接管的左轉，創造了行業第一。
總之，基于高精地圖的城區NCA實力更加驚艷，如果說阿維塔11剛剛觸及“老司機”水準，那么極狐NCA就是一位更資格的“老司機”。
至此，誰是目前“地表最強智駕第一車”？答案已然揭曉。事實上，極狐阿爾法S先行版是全國乃至全世界第一款、也是唯一一款高階智能駕駛量產車。當前，極狐阿爾法S先行版智駕累計行駛1010103公里，單車單次NCA最遠行駛1931公里，創造了令人驚嘆的極狐速度。而且，它仍在不斷自我進化。
8月31日，極狐阿爾法S先行版面向全國車主推送第六次OTA升級。此次OTA在NCA智駕領航輔助性能、代客泊車能力，以及導航和人機交互能力等方面均有功能優化及性能提升。其中，此次升級把AVP代客泊車輔助的最高巡航速度提升了33%，從而可以實現最高20km/h的泊車巡航時速，并且保持第一次進陌生地庫掃描，第二次進入，只要選定停車位就可以將駕駛、靠泊全程接管的代客泊車功能。
結語：
當高階智能駕駛全面普及之際，也許就是駕照逐步退出歷史舞臺之時?；蛟S，在許多人看來，當下的汽車智能駕駛還不夠機智，但科技發展的速率是越來越快的，一旦選定了自動駕駛的賽道，無論是極狐NCA，還是小鵬XNGP，亦或其他“智駕先鋒”，都會在未來顛覆我們的駕駛經驗，并重塑我們的出行方式。
期待全自動駕駛的那一天，早日到來。
【本文來自易車號作者浙江車網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
三、新能源車牌“D”和“F”區別在哪老司機說出答案
新能源汽車除了可以減輕對環境嗯污染之外，對于車主來說也是有一定優惠的。目前上牌的車子較少，所以好的號碼牌還很多，什么8888和6666的都有機會選到，現在大街上很多都是掛著綠色的牌照，千萬不要驚訝，因為當今這個社會是新能源時代，那么今天我們來說說新能源汽車牌照里面的秘密，新能源車牌“D”和“F”區別在哪？老司機說出答案，搞清楚再買車，首先新能源小汽車現在掛的都是漸變綠色的牌照，像那些新能源的大卡車則改用黃綠的漸變色，新能源就是節能減排，都是意味著節能，綠色，環保。
首先新能源車牌主要特點，增設專用標志。新能源汽車號牌增加專用標志，標志整體以綠色為底色，寓意電動、新能源，綠色圓圈中右側為電插頭圖案，左側彩色部分與英文字母“E”（Electric電）相似，號牌號碼“升位”，與普通汽車號牌相比，新能源汽車號牌號碼增加了1位，如原“粵B·D1234”可升位至“粵B·D12345”，兵器實行分段管理。為更好實施國家新能源汽車產業發展及差異化管理政策，新能源汽車號牌按照不同車輛類型實行分段管理，字母“D”代表純電動汽車，字母“F”代表非純電動汽車（包括插電式混合動力和燃料電池汽車等）。
還有新能源汽車專用號牌采用無污染的燙印制作方式，制作工藝綠色環保，同時使用二維條碼、防偽底紋暗記、激光圖案等防偽技術，實現號牌唯一性和生產源頭追溯，提高了防偽性能，在目前的形式中，混合動力汽車是過渡階段的產物，純電力可能是新能源的結果，如果是這樣，它必須是D卡才能存在更長的一段時間，純電動汽車的發展狀況對我們來說非常清楚，它仍然存在許多舊問題，包括電池壽命，充電時間和便利性。此外，還有更重要的價格因素。
現在上牌的車輛不多一些好的牌照還是沒有選出來的，順子號、豹子號、生日號都是有機會選到，其次新能源汽車還有補貼、稅費減免、上牌優惠、像一些限制牌照的城市，可以說是直接上牌不用搖號，最重要的就是不受限行，不用再為自己的車牌照限行擔心，小編提示：在放大長假，出行人士較多，尤其高速，假日事故較多，服務區充電樁少，無法及時補充，對于續航能力短的車輛不建議上高速，以免對自己造成不必要的困擾。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
