一、普通人可以去學開飛機嗎

可以。先填招飛申請表，然后體檢，進行基礎理論知識和英語強化訓練，再到國外航校進行飛行訓練，取得私人駕照，儀表等級和商用駕照之后再回國進行機型改裝和模擬機訓練，通過層層考試合格之后就可以成為一名見習副駕駛，飛機經驗達到一定標準之后就可以申請晉升機長，不過這個過程很艱難。

學習程序：

考取飛機駕照需要過三關：體檢、理論知識和實際飛行。理論考試和實際飛行是同步進行的，按照規定，實際飛行考試最少要完成 40小時以上的飛行時間，由專門進行培訓的教官來對學員考評。

學理論：在上飛機之前，通常會有60小時的理論學習課程(以泛美國際航空學校為例，除采用民航總局頒布的中文教材外，還采用了眾多來自國外的教材。)

主要課程包括：航空理論(空氣動力學、導航、發動機原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對人生理和心理的影響)、陸空對話及航空英語等。課程結束后，將有近一個月的復習時間，然后由民航總局對學員進行統一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學習。

練飛行：在泛美國際航校，飛行實踐課程總共有48小時，其中包括5小時的模擬機訓練、31小時的教練帶飛訓練、10小時的單獨飛行訓練和2小時的考試

模擬機演練：這個階段主要是熟悉機艙環境、儀表以及操縱，為實飛做準備。模擬機就像一個仿真的大型電子游戲機，正前方是三面環繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際飛機完全相同，操縱起來比電子游戲復雜得多，也好玩得多。不過模擬訓練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節。

教練帶飛：實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執行訓練成本能反應。訓練內容將包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉彎、爬升、下降等。這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應下一階段的單獨飛行。而在每一階段結束后都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學習的。

本場單飛：獨立駕駛飛機隨時可能碰到各種突發狀況，因此只了解常規的駕機動作是不夠的。學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等。經過這一系列的訓練，學員將可以熟練地在航校機場的空域中駕馭飛機了。

轉場單飛：在本場單飛之后，是由教練帶飛的轉場單飛訓練(即從一個機場飛到另一個機場)。在這部分訓練學員中將學習到很多非常重要的導航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機時如何應對溝通。

拿（駕）執照：最后階段將以單飛為主，除訓練單獨的轉場飛行外，也要鞏固所有學過的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學員將參加由民航總局組織的PPL實飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛（駕）執照了

拓展資料：我國內地的飛機駕駛執照共分為三個類別，一是航線運輸駕駛執照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以贏利為目的的飛行。飛行商照和私照最大的區別在于，前者可以擔任航空公司的駕駛人員，而后者僅可以駕駛私人飛機。

報考條件：

學員必須年滿17周歲；

身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格；

此外還要有良好的道德品質；

能正確讀、聽、說、寫漢語；

無影響雙向無線電對話的口吃和口音；

具有初中或者初中以上文化程度等。

私用飛機駕照的培訓是兩個月到半年左右，飛行學時在40小時以上，學費10萬元。而考取商用飛行駕照，雖然學習期為一年，學費卻高達48萬元。

飛行駕駛員執照的培訓，理論性、技術性和綜合性要求很高。在培訓中，首先要學習飛行理論和飛行操作技術，在老師的帶領下學生要學習與飛行相關的地理、機械等理論內容。要認識飛機構造、進行飛行技術學習和實際高空飛行演練。

通過國家“私人駕駛員執照”理論考試和飛行技能實踐考試。理論考試滿分為100分，80分合格；實踐考試由考核航空知識口試和演示飛行技能或飛行熟練性兩個部分組成。如果以上考試獲得通過，飛行經歷等符合有關規章的要求，就可以申請民航總局頒發“私用駕駛員執照”，將得到民航總局頒發的國際承認的飛行駕駛執照

二、坐飛機小常識教案

1.幼兒園小班字寶寶坐飛機教案

活動目標：

讓幼兒知道乘飛機時不能亂摸飛機上的設備，飛機起飛和降落時要關上電腦，手機等電子設備的禮儀。

培養幼兒良好的公共場所行為習慣，增強幼兒的安全意識。

活動準備：故事（第一次乘飛機）

核心要素：飛機上設施多兩小手不亂摸

過道窄不亂跑對號坐好寶寶

活動過程：（一）導入活動。

1、回憶上節課《飛機場》的故事，小猴子坐到飛機上以后怎么樣了？你們知道后來發生了什么事情？

（二）關鍵步驟。

1、講述《第一次乘飛機》的故事。

2、講完故事后向幼兒提問：

空中服務員向乘客們結束了什么？為什么會提出這樣的要求？

小猴子在飛機上看到了什么？為什么飛機上的設施不可以亂摸亂動？

當飛機起飛發生顛簸時？我們應該怎么做？

（三）結束活動。

和幼兒討論，回答在飛機上應該注意哪些事情？

2.坐飛機的安全常識

1.客機上有哪些主要設施？在您入座以后，在您前排座椅的背袋里備有《安全須知》，供您閱讀和使用。

您的座椅上方設有閱讀燈、通風器、呼喚鈴、氧氣面罩。當您有事找乘務員時，請按呼喚鈴。

當您需要新鮮空氣時，請轉動風量調節柄。衛生間設在客艙的前（中）、后部，當您進入衛生間后，記住插好門鎖。

在客艙的左右兩側設有緊急出口，非緊急情況，切忌動用。飛機客艙是增壓密封的，為了確保飛行安全，請您不要碰撞和刻劃窗上玻璃。

如果您還有什么不懂的地方，空中小姐會及時詳細地為您解釋并提供周到服務。2.為什么在機艙內不能使用電子類產品？在飛機上，使用中的一些電子裝置，特別是會發射電磁波的用品，將干擾飛機的通訊、導航、操縱系統，也會影響飛機與地面的無線信號聯系，尤其在飛機起飛下降時干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導致機毀人亡的后果，是威脅飛行安全的隱形“殺手”。

以移動電話為例：移動電話不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波信號，在待機狀態下也在不停地和地面基站聯系，雖然每次發射信號的時間很短，但具有很強的連續性。飛機在平穩飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機接收不到信號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯系，但此時干擾導航系統產生的后果最為嚴重。

在《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對旅客在機上使用便攜式電子裝置做出了限制，并在第200條中做出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規定。各航空公司在機上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機上關閉隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內容，飛機上禁止使用的電子裝置有：手機、尋呼機、游戲機遙控器、業余無線電接收機、筆記本電腦、CD唱機等。

當乘客踏上飛機時，別忽略了國家的相關法規，尤其涉及到自己和他人生命安全，不妨檢查一下，有沒有關掉手機、呼機、游戲機等。3.乘坐飛機為什么必須系好安全帶？在飛機起飛或著陸前為什么乘務員總是要提醒并檢查每位旅客是否系好安全帶？因為飛機一般在飛行過程中，時速都在500公里以上，波音飛機時速可達900公里，即使在起飛或著陸時時速也在200多公里，這時如遇緊急情況，就會對人身安全造成一定的危險。

如果旅客系好安全帶，與飛機同步運動，可以避免慣性力對旅客的危害。乘機的旅客，為了確保旅途安全，當乘坐飛機時，請不要忘了系好安全帶。

4.飛機上為什么不能吸煙？煙草中的尼古丁是一種中樞神經毒麻劑，它會使飛行人員全身血管收縮，視力下降，而且污染機上空氣環境，甚至導致火險。1983年，中國民航局頒布規定，在國內航線旅客班機上禁止吸煙。

但旅客乘坐國際航線班機可以吸煙，其他國家也有類似情況。鑒于吸煙的危害被越來越多的人認識，國際民航組織153個成員國代表于1992年10月在加拿大蒙特利爾通過一項決議，規定各國航空公司必須于1996年7月1日以前禁止旅客在國際航班上吸煙。

1993年6月，中國民航總局決定，從當年7月1日起，中國國際航線旅客班機上逐步實行禁煙，以保護旅客身體健康。5.飛機空中飛行為什么會發生顛簸？飛機一般都在萬米以下的對流層中飛行，由于空氣對流原因，飛機就會出現顛簸現象。

一般來說主要是受以下幾個因素的影響：（1）受地形的影響：在山區、高原、沙漠地區飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運動；（2）受季節的影響：由于夏季雷雨較多，秋天的風較大，這兩個季節顛簸會多一些。6.為什么民航飛機沒有降落傘？如果您經常乘坐飛機，會發現飛機上沒有配備降落傘。

這是因為如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會占去很多空間，大大影響飛機的營運能力；再說，乘客們并不是每個人都能掌握跳傘技術；最主要的是，飛機是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空離機不同，即使發生意外也無法打開艙門跳傘。民航飛機的性能越來越先進，安全系數極高。

根據數據統計，民航飛機的安全系數大于所有其他公共交通工具，因此乘客大可不必擔心客機在飛行中會發生意外。7.飛機空中飛行也有交通規則飛機在天上飛行必須嚴格遵守空中“交通規則”。

根據飛機機型，航空管制部門規定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飛機的活動范圍，3000米以上則是大中型飛機的活動范圍，而且劃出了8-20公里寬的固定航路。每條航路又分成了若干高度層，相鄰高度層的高度都得低于600米。

飛機在相對、交叉、超越飛行時，必須保持不得小于600米的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。 8.飛機為何有時要復飛？復飛，是保證飛行安全的措施之一，而復飛的原因是多種的：有的是因機場有障礙，有的是因為飛機本身有故障，更多的原因是天氣壞，能見度低等。

因為飛機著路，有一個決斷高度，當飛機下降到此高度時，駕駛員認為不具備著路條件，就要加打油門，重新把飛機拉起復飛，然后再次進行著陸。多次復飛，駕駛員仍覺得不能達到著陸的要求時，為了安全，飛機就要改落備降機場了。

9.飛行中乘客發生疾病怎么辦？如果個別的旅客在飛機上得了疾病，也不必擔心。

3.坐飛機常識

首次乘坐飛機應注意以下幾點：

1）上身份證到你所屬航空公司的值機柜臺，辦理登記牌（網上訂的一般都是電子票，只帶身份證即可領取登機牌，如果需要紙質行程單報銷，需要這時向工作人員索取）~~~如果你有行李要托運，就在值機柜臺交給工作人員，到時候她會在你的登機牌和你的行李箱上留下一對相應的標簽，以便你下機時領出自己的行李等物品。

登機牌上有你要進的候機廳的號碼，（比如顯示的是A2，則你要去A2候機廳候機），登機牌上還有你的登機時間和你在飛機上的座位號碼；

2）拿好身份證，登機牌過安檢口，（記得身上不要帶違禁物品，比如火機，火柴，刀具等等，以免引起不必要的麻煩），順利過完安檢后，根據前方天花板下懸掛的指示標牌找到你所需要的候機廳的方向一路走過去呀；

3）找到候機廳后再次確認下你登機牌上航班號和候機廳門口處小液晶屏上顯示的航班號一致，就可以等候登機了；

4）工作人員通知可以登機后，將你的身份證放好，只需拿出你的登機牌，排隊進入候機廳的進機口，順序登機；

5）到飛機上后，根據登機牌找好你的座位，將你的行李放到上方行李架上，然后坐好（座位號碼一般都在座位上方的行李架下框上貼著，如果自己找不到，可以詢問空姐，她會引領你過去的）；

6）系好安全帶，沒事應不要亂走的動哦。并祝旅程順風快樂；

4.小班語言教案我是小飛機

1、師手拿飛機，做飛高飛低的動作，幼兒觀察，師引導說出：飛機飛機，飛高飛低。

2、出示小朋友坐飛機的掛圖，師：看看又飛來了一架飛機，是誰跑到了飛機的肚子里面去了？引出兒歌第二句：飛機肚里，有個弟弟。

3、師：弟弟坐著飛機，飛到哪兒去？（幼兒自由發言，師引導觀看藍藍的天空和白云，學習兒歌第三句：弟弟弟弟，坐著飛機，飛上藍天，鉆進云里。）

4、完整教讀兒歌兩遍，幼兒看掛圖自讀一遍。三、復習認識漢字“飛機”

1、師：剛才飛機字寶寶跑到這里藏起來了，現在我們來看它藏好了沒有，找不找得到它的好朋友（將遮的紙拿開，取出字卡飛機，幼兒認讀。然后引導幼兒找兒歌中的飛機漢字，并用紅粉筆圈出來。）

2、幼兒指認兒歌中的飛機漢字，認讀兒歌，朗誦兒歌。

四、發展幼兒語言

1、復習念兒歌，幼兒根據內容創編動作。

2、師：剛才兒歌里說飛機有時候飛得……有時候飛得……（讓幼兒說出高和低，飛機飛得高，飛機飛得低等等。）

3、師：是飛機在哪里飛？（幼兒語言：飛機在天上飛，飛機在藍天上飛，飛機飛在高高的藍天上等等，要求幼兒把話說完整。）

4、小朋友想坐飛機嗎？你想坐什么樣的飛機？

五、介紹飛機的種類：戰斗飛機、制勝飛機、客機……小朋友還會折紙飛機。六、鞏固念兒歌，識字飛機，請小朋友折紙飛機。

5.乘坐飛機的常識

坐飛機的注意事項乘機手續的辦理一般順序是這樣：（1）拿著機票、身份證（非典期間多了個健康申報表）到指定柜臺（一般一進侯機廳就可以看見一個大屏幕，上面顯示有各個航班相對應的辦理柜臺號）交給辦理人員，她（他）會給你換登機牌，問你有沒有行李要托運，記住拿回來的東西里至少應有三樣：身份證、機票、登機牌，別拉下了。

（2）買保險（20元，不強制，看個人需要）。（3）安全檢查：到這里需要提供三樣東西：身份證、機票、登機牌。

（4）到指定登機口等著上飛機，注意廣播通知。登機口號碼在登機牌上有標明。

注意事項：（1）務必在飛機起飛前的半小時辦好手續，最好根據情況提前到機場，特別是黃金周、春運等人巨多的時候。有的機場非常嚴格，到時間了不讓辦就是不讓辦，比如北京機場。

（2）喜歡靠窗戶位置的朋友可以在換登機牌的時候讓辦理人員給你安排一個靠窗位置，一般都沒有問題，除非你去得很晚，位置都安排給別人了。（3）托運行李時有的機場會收一個保險費，10元左右，比如福州機場；如果你的行李箱沒鎖，有的機場會強制你花5塊錢買把小鎖，比如廣州機場。

（4）帶著水果刀時最好放在行李中托運，不然90%可能會給沒收掉。小動物不能帶上飛機，要托運也要有檢疫證明，比較麻煩。

盆栽植物、花卉類的可以。（5）托運的憑證一般貼在機票上，到達并取出行李后，會有工作人員檢查托運憑證和行李上的標簽是否相對應。

小心別拿錯別人的，把自己的丟了。（六）航班延誤或取消一般只要飛機晚點，在吃飯時間的，機場都會提供免費飲料或餐食（似乎晚上的比中午的更易得到照顧）。

如果晚上的飛機告知當天不能飛了，就得看情況了。是飛機維修、航班調配等的原因，機場會提供食宿。

由于天氣、突發事件、空中交通管制等原因，就只能退票或改簽了，這種情況機場是不管吃住的。（七）航班超售超售就是某個航班賣出的票數超過飛機座位數。

為了保障自己的收益，幾乎每家航空公司都存在一定比例超售的現象，以保證航班座位的利用。國外航空公司一般把超售機票占售出機票的比例控制在3%左右，我國則規定超售機票不能超過5%。

大家要問了，這樣豈不是有些人無法登機？沒錯。對于這種情況，機場的一般做法是：首先在旅客中尋找自愿者改乘其他航班。

如果沒有足夠的自愿者，就采取拒絕登機的方式。航空公司會對自愿改乘航班的旅客開出補償證明和配套的旅程優惠計劃；對于被拒絕登機的旅客，會得到現金補償，也可以要求提供往返機票補償證明、相應的旅程優惠計劃來替代現金補償。

一旦被拒載，旅客有資格要求航空公司作出補償。具體的補償會在辦理登機手續的柜臺立即辦理，同時會簽訂一份協議以放棄今后向航空公司追溯責任的權利。

為了避免到了機場被拿下而耽誤行程的情況發生，有幾點需要注意：（1）越緊張的航線越容易超售。（2）盡量早到機場，晚到的如遇超售情況就有可能被拿下。

（3）票打折越多的越容易被拿下，買了打折票的同志，早點去辦理手續為妙。（八）雜七雜八（1）從飛機舒適度來看，波音747寬體最又大又平穩。

稍小的機型感覺空中客車的更好些。（2）飛機座位是按A、B、C、D…橫排過去的，波音的標在行李架上，空客的標在座位頭頂的小燈上。

找不到可以叫空姐幫忙。對于窄體飛機，一般每排6座，A和F是窗口。

（3）某些機型的小桌板不是在椅背上，而是藏在座位旁的扶手里，可以掀開拿出來。（4）飛機上提供小食品和飲料，碰到是用餐時間的還提供正餐，兩盒，一中一洋（米飯+面包啦）。

沒吃飽的可以再要一份。水倒是可以少喝點，雖然飛機上也有廁所，但每每遇到氣流便要停止使用，再說，人多的時候你愿意排隊嗎？（5）起飛前別忘關手機啊（廢話），呵呵，空姐會告訴你的。

（6）起飛或降落時，如耳朵感覺不適，可張開嘴；嚼口香糖也有效，別噎著就行。（7）機上服務整體來說，個人感覺地方性航空公司的比較好（海航、廈航。

海航的每個航班上基本都配備外籍空姐。當您進入機艙時，可將座位卡交給空中服務員，請他帶領或指引入座。

到了座位以后，可將隨身行李擺在座位頂上的行李艙。大衣或雨具可交由空服員代為保管，沿途飛機上有任何需要，也都可以要求空服員幫忙，不用客氣。

飛機起飛和降落前后，搖晃厲害，應系好安全帶，不能吸煙。隨著飛機的上升，耳朵會因高空壓力而不舒服，嚼片口香糖或吃東西，保持口腔活動，可以減少不適的感覺。

如有嬰兒同行，則可在此時喂食牛奶。起飛后不久，機長會透過廣播致歡迎辭，然后再由服務員報告預定到達時刻和注意事項。

通常會以該航空公司的國語和英語等兩三種語言廣播。飛機上的座位很舒服，下方有一圓形按鈕，想仰臥時用力按它，靠背會自動往后傾倒，但飛機起降時，靠背必須放直，恢復原狀。

前座背后有一小桌板，吃東西、寫信時可拉出使用，用畢收起，非常方便。其下通常置有兩三個大袋子，要面放著班機時刻表、航線圖、明信片、紙拖鞋、嘔吐專用塑膠袋等。

頭頂上的架子備有枕頭、毯子供旅客使用，不夠的話，還可以向空服員索取。架子里面或窗戶中間有空。

6.坐飛機的常識

乘坐飛機禁止及***攜帶物品：

飛機禁帶物品：易爆物品、劇毒物品、放射性物品、腐蝕性物品、危險溶液及國家規定的其它禁運物品

旅客攜帶少量旅行自用的化妝品，每種化妝品限帶一件，其容器容積不超過100毫升，并應置于獨立袋內，接受開瓶檢查。

關鍵：只要不超過隨身攜帶的重量5kg就可以啦.而且一個人只可以帶一件隨身行李.

液態物品（膏狀）有限制.單件容量不超過100ml，總量不超過1l的液態物品，可以放在透明袋子里，隨身攜帶上飛機.超過的必須托運.

飲料那些基本都超過了，所以必須托運的.關行李按照規定是大小不超過55x40x20.不超過10公斤行李一件.以及隨身包不超過一件（5公斤）.但事實上沒有那么嚴格.略微超過一點也是沒關系的.不過建議你沒有特別需要的話就托運.手續簡單而且負擔小.安全也沒問題.隨身背個包就可以了.隨身不能攜帶超過100ml液體（礦泉水.飲料都是不可以的）.

7.乘飛機常識

乘坐飛機禁止及***攜帶物品：飛機禁帶物品：槍支（含各種仿真玩具槍、槍型打火機膠其它各種類型的帶有攻擊型的武器）彈藥、軍械、警械、管制刀具、爆炸物品、易燃易爆物品、劇毒物品、放射性物品、腐蝕性物品、危險溶液及國家規定的其它禁運物品。

乘機出行免不了帶點香水、發膠、打火機之類的生活用品，這類物品因含有易燃物質實行***攜帶。發膠、衣領凈、摩絲、發亮劑、殺蟲劑、空氣清新劑分別限帶1瓶（350毫升），香水限帶500毫升，這幾種限帶的生活用品累計不得超過1000毫升或1公斤。

包裝完好的白酒限帶2公斤，氣體打火機5個，安全火柴5小盒。自2001年10月1日起，搭乘民航班機的旅客不得攜帶任何刀具。

手術刀、屠刀、雕刻刀等專業刀具，文藝單位表演用的刀、矛、劍、戟等，以及斧、鑿、錘、錐、加重或有尖釘的手杖、鐵頭登山杖可作為行李托運。過去，民航部門允許旅客可以隨身攜帶生活用刀刃長不超過6厘米，自2001年10月1日起，民航部門允許旅客可以隨身攜帶的生活用刀刃長不超過4厘米，水果刀、剪刀、女士的修眉刀、男士的剃須刀片等生活用刀，以及裝飾用佩刀都必需放在托運行李中，或者交機場安檢部門暫存。

還需注意的是，持公務艙或經濟艙客票的旅客每人只能隨身攜帶一件物品，每件隨身攜帶物品重量不得超過5公斤，體積在20CM*40CM*55CM以內。

8.中班安全課教案《乘機遇險要鎮定》

乘飛機旅行，安全系數大，但也不可避免飛機因機械原因、天氣原因、操縱原因以及其他原因發生事故。作為乘客，在飛機遇險時應學會和掌握自救的技能，以此確保自身的生命安全。當飛機遇險時乘客主要應做好如下工作：

1.當飛機在飛行過程中遇險時，乘客一定要鎮定、冷靜，千萬不要驚慌失措。因為不冷靜、驚慌，不但無濟于事，反而會導致更大的危險。在遇險過程中，盡量

實施心理緊張控制法，即在飛機墜地時竭力睜大眼睛，連續不斷地告誡自己：“清醒！我應該清醒！不能昏迷！我決不能昏迷！”這種告誡可以喊出聲，也可以在心

中默念，這常常能通過中樞神經的調節，使心跳加快，大腦血流量增加，從而大大減弱了頭暈的程度，減少了昏迷的可能。

2.乘客當飛機遇險時，一定要聽從機組和空中乘務員的指揮，按照他們的指令行動，絕不能擅自行動。這樣不但不利自己安全，也會給整個避險帶來不利。

3.如果飛機遇險需要迫降時，乘客應按照空中乘務員的指揮，立即將可能傷害身體的銳利物品取下，女同志應脫去***及高跟鞋，將這些物品放在飛機座椅背面

的口袋里，并收攏小桌。乘客要扶直椅背，穿上所有的衣服，若有帽子和手套也都戴上，并系好安全帶。乘客此時還可將毛毯等柔軟的物品墊在自己的腰部，這樣可

以保護腰部少受傷害。

4.飛機迫降前機組人員會將自我保護的方法教給乘客，大家可按照步驟進行。其中最重要的是保持最穩定的安全***，即彎腰，雙手握住膝蓋下，把頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。

5.飛機即將觸地時，機長會發出最后指令，這時乘客應將兩手用力抓住雙腿、屏氣，使全身肌肉緊張起來，對抗外力，防止飛機觸地時的猛烈沖擊。

6.如遇機艙“破裂減壓”，要立即帶上氧氣面罩，并且必須帶嚴，否則呼吸道肺泡內的氧氣會被“吸出”體外。為了增加艙內的壓力和氧濃度，飛機會立即下降至3000米高空以下，這時必須系緊安全帶。

7.如遇艙內出現煙霧，一定要使頭部處于可能的最低位置，因為煙霧總是向上的，屏住呼吸用飲料澆濕毛巾或手絹，捂住口鼻后才呼吸，彎腰或爬行至出口。

8.若飛機在海洋上空失事，要立即換上救生衣。當飛機迫降在水面上時，等到急救船艇連接上飛機后，再乘船艇快速離開飛機。

9.脫離危險后離開飛機時，乘客應等待飛機停穩后馬上解開安全帶，按照機組和乘務員的指令有秩序地快速離開飛機。

10.乘客離開遇險飛機后，應在指定地點***，以便辦理飛機迫降后的其他事宜。

三、飛機起飛和降落時應注意什么請有原理解析。

飛機的起飛

平飛、爬升和下降影響升降的是飛機的發動機推力，而不是推桿或拉桿。

要使飛機由平飛狀態轉為穩定的爬升狀態，必須增加發動機的推力（或拉力），而不僅僅是拉桿增大機翼迎角（AOA，angle of attack）。

如果發動機推力不變，拉桿只能上升一小段高度，實際上是將速度轉化為高度（躍升），速度會不斷減小，最終到達失速狀態。

要勻速上升，首先增加發動機推力；要勻速下降，首先減少發動機推力。

但推力變化后，推力對重心作用的力矩也會變化，不得不對桿力稍作調整（幅度很少甚至為零）以維持原來的飛機姿態角，從而保持原飛行速度。

速度控制影響速度的是飛機的姿態角（Pitch），而不是發動機推力。

要增速，飛機必須推桿“低頭”，要減速，飛機必須拉桿“抬頭”。

速度的增加會導致空氣阻力的增大，若要大幅度增速，發動機推力還是需要增大一點的以平衡相應增加的阻力的。但在低速狀態下由于空阻較少，僅需稍增油門，通常不增油門；

但在高速狀態下，例如民航機的高亞音速飛行中，由于速度高，空氣阻力極大，主要矛盾已經產生變化，上述理論雖仍然正確，但增速不僅首先要姿態角變化，還必須大大的加大推力以平衡因增速帶來的阻力增加。

姿態角與迎角姿態角( pitch)是飛機或機翼與水平面的夾角，迎角(AOA,angle of attack,又稱攻角)是機翼與空氣來流的夾角。

一般情況下兩者是相近的。但飛機上升或下降時，空氣相對機翼不僅作水平運動，還作垂直方向上的運動時，姿態角就不等于迎角。

失速當機翼迎角(AOA)增大到所謂“臨界點”時，機翼上翼面的氣流分離，升力突然大減，阻力突然大增。這就是失速。注意，失的是升力。減速是因為阻力的增加。

飛機速度越低，姿態角及迎角就自然越大，離“臨界點”就越近，越容易失速。但飛機在任何情況下都可能失速，例如對正在高速飛行的特技飛機用機，突然猛拉操縱桿就很容易失速。或進入風切變區的飛機，由于氣流作垂直運動，也可能導致迎角突然增大至超過“臨界點”而失速（但這是姿態角是還沒有來得及變化，仍然很小的）。

轉彎要使飛機轉彎，靠的是壓坡度（bank）。向左（或右）壓桿，使機翼向左（或右）傾斜，從而令機翼向上的升力產生一個向左（或右）的分力，這個分力就是使飛機作圓周運動轉彎的向心力（中學物理課的知識用上了）。可見，轉彎實質上是整架飛機作圓周運動，而不是靠蹬方向舵改變機頭的偏轉角度的。

由于升力向旁邊“分了一個”，為使飛機作水平轉彎而不掉高度，就必須稍拉桿使機翼迎角增大一點，增加升力以平衡重力。但拉桿會導致減速（一般減得很少）,不想減速就要增加發動機推力了（一般不必）。

所壓的坡度越大，需要增加的迎角就大，離失速就越近，所以在低空作大坡度轉彎是危險的。

由于機翼傾斜了，左右翼的阻力是不同的，必須蹬方向舵來平衡這個力，以維持穩定的轉彎率，并避免飛機出現側滑。方向舵在轉彎中的作用是“協調作用”，并不是轉彎的原動力。

縱向平衡發動機推力的突然大幅度變化（如空中停車或開車，猛推拉油門桿）會機頭突然抬高或下沉，同樣應有心理準備。

收放襟翼、起落架、空氣減速板（擾流器）也一樣。應及時作桿力調整以維持飛機縱向平衡。

橫側平衡由于飛機的橫向與側向氣動作用力是互相耦合的，如果壓了坡度，機頭指向（航向）很快就會自動向壓坡度方向偏轉。應預見到這個趨勢并作好操縱調整的心理準備。

同樣，大幅度蹬方向舵亦會使飛機向舵面偏轉方向傾斜而產生坡度。

螺旋槳的反向旋轉作用力、洗流、進動等在低速下對飛機的橫側平衡都有影響。

飛機的著陸

著陸是進近（approch）的延續，第五邊（finall leg）飛行是進近的最后階段，盡管不是每次著陸都要飛標準的起落航線，但飛第五邊是少不了的，在條件允許的情況下讓第五邊長一些是有利于作好著陸準備的。在第五邊保持較穩定的表速、航跡、俯昂姿態和下降率是平穩接地的前提。這里重復一下Cessana182S的典型進近數字：表速：65節，下降率：400feet/min，油門：15英寸汞柱。至于再次確認襟翼全張和檢查起落架放下并鎖定（對于可收起落架的飛機）就不在話下了。

完美的著陸應該是隨穩定第五邊飛行后，讓主起架上的機輪以很小的下降率在跑道的預定地點接地。接地瞬間的下降率是至關緊要的，讓飛機在跑道上“歡蹦亂跳”是會給人恥笑的！波音的飛機手冊上說：“要將飛機飛到跑道上，而不是落到跑道上”。

有的飛行員炫耀每次著陸都可讓機輪在離跑道頭2至3英尺的地方接地，或許他的技術果真不錯，這樣的著陸至少是危險的！試想，如果他接地前風速突然加大（陣風），把飛機吹后一點，或者他接地前一下不小心打了個噴嚏，拉桿的手松了一下，那他的機輪就要在泥地上打滾（如果不陷進去的話），并且要“上一個臺階”才能進入水泥或柏油跑道面。這時賣飛機零部件的就高興了。但更糟糕的情況是，當他在Meigs那種水邊跑道準備以“超人的技術”表演機輪在離跑道頭2至3英尺距離接地時，如果偏偏預上倒霉的低空風切變，垂直氣流將他的飛機象拍蒼蠅一樣往下壓，就算他最終設法把下降率減小了，也難免要向大家表演一下“超人的游泳技術”。

芝加哥Meigs機場36跑道的理想接地點在數字36后第一條白色實線處（那里的車胎痕特別深），離跑道頭近200英尺（約60米）。就算是較短的跑道，對于低速飛機來說，在跑道全長的前1/3部分接地仍是可以輕松地用機輪剎車將飛機在跑道另一端之前停下來的。所以一般情況下，目測接地點時不要太“充分”利用跑道頭，應留有余地。

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一、著陸動作三步曲----拉平、平飄、接地

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拉平：飛機（機輪）離地2米時，收油門至怠速，先慢后快拉桿，逐漸減少下滑角，使飛機在0.5米高度時，退出下滑狀態，即將下降率由400feet/min減至零。注意，Cessna182S收油門后表速會迅速減小。

平飄：拉平后，飛機可保持一段水平運動，并繼續減速，這個過程一般很短暫，除非飛機拉平后速度仍很大或未收光油門。（技術熟練的飛行員可做到平穩、輕盈的“無平飄著陸”）

接地：平飄后，隨著速度的降低，飛機開始下沉，應再柔和拉桿，使飛機在0.1米的高度，機頭上仰，變成兩點姿勢，此時應帶住桿，讓飛機以兩點姿勢接地，并保持兩點滑跑。

在近地高度上，判斷飛機高度和下降率應以觀察艙外環境為主，儀表所示數值此時不精確且有滯后，僅可作為參考。

注：著陸前可選FS98的菜單：Option/ Flight Analysis..../ Landing Analysis，以測定飛機接地前高度降至100英尺以下后的飛行軌跡和接地瞬間的下沉率。另，進近時應用Shift-Enter調高視線位置，保證下滑時能看到跑道頭。

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二、著陸偏差及修正方法

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1、拉平高

飛機在高0.5米以上拉成平飄狀態叫做拉平高，拉平高會使飛機在較高的高度上墜地，易損壞飛機。拉平高一般是由于視線太近，高度判斷不準，造成拉桿早。或是由于下滑速度小，拉桿太快，造成過早拉平。再就是由于下滑角小，一拉就平，造成拉平高。

發現拉高時，應立即穩住桿，待飛機下沉至0.5米高度左右，再柔和拉桿著陸。若拉平過高時，應稍頂桿，待飛機下降至0.5米左右再拉平，做正常著陸動作。

2、拉平低

飛機拉平后的高度低于0.5米叫拉平低。拉平低時，易使飛機接地速度大，甚至三點接地，嚴重時使飛機損壞。拉平低一般是由于視線太遠、拉平開始晚，或拉桿動作太慢，或下滑角大、拉平結束晚等。

發現要拉平低時，應適當加快拉桿動作，已經拉平低，在不拉飄的前提下柔和拉桿，以兩點姿勢接地，但在接地的瞬間應穩住桿。

3、拉飄

飛機在拉平后的平飄過程中向上飄起的現象叫拉飄。拉飄后，飛機速度迅速減小，易接地重而損壞飛機。拉飄一般是由于飛機速度太大，拉桿后升力大于重力，從而飄起；或速度正常，但拉桿動作粗；或視線太近，感覺飛機下沉快而急促拉桿，或飛機沒下沉就拉桿等。

發現拉飄時，應立即迎桿，制止飛機繼續上飄。若此時飛機高度不超過0.5米，且迎角不大，應穩住桿，待飛機下沉時，再相應拉桿。若飄起的高度大于0.5米，或仰角過大，應稍頂桿，減小迎角，但不能粗猛頂桿。待飛機下沉至0.5米，再柔和拉桿做正常著陸動作。

4、跳躍

飛機接地后又跳離地面的現象叫跳躍。跳躍一般是由于飛機未拉平，大速度三點接地，或完成兩點姿勢的高度太高，接地重，或接地瞬間拉桿，或接地后還繼續拉桿等。

若飛機跳起高度不超過0.5米，且仰角不大，應穩住桿，待飛機下沉時，再相應拉桿。若飛機跳起的趨勢明顯，高度要超過0.5米，或仰角，應立即迎桿，減小仰角，制止上飄。待飛機下沉時，再柔和拉桿。

上述修正著陸偏差的過程中，視線不得離開地面，眼睛的余光應注意天地線，一旦出現坡度，應迅速及時向傾斜的反方向壓桿、蹬舵，改平坡度，使飛機平穩接地。

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三、側風著陸

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實際飛行中，在正逆風中或無風中著陸是很少遇到的。在側風中著陸才算是“常規”。第五邊側風時，飛機將隨風向側向飄移，使飛機偏離跑道，修正側風有側滑修正法和航向修正法兩種方法：

1、側滑修正法

側滑修下法就是向側風方向（上風方向）壓桿，同時向下風方向蹬舵，使飛機向側風方向側滑，航跡對準跑道中心線。側風從右邊吹來，就向右壓桿，蹬左舵。向右壓桿的結果是使飛機帶右坡度，造成右側滑。蹬左舵是制止因右側滑引起的機頭向右偏轉，保持航向對正跑道中心線。飛機接地前需回桿、回舵，以正常姿態接地。側滑修正法適用于側風速較小的情況，因為蹬滿反舵后，飛機能達到的側滑角是有限的。

2、航向修正法

航向修正法就是操縱飛機向側風方向（上風方向）轉一角度，使飛機的航跡壓在跑道的延長線上。如右圖所示，要修正從右邊吹來的側風，就使飛機航向往右方偏，側風越大，所需偏轉的角度越大。由于速度合成的結果，使飛機的航跡壓在跑道延長線上。

飛機接地前，應蹬舵使機頭正對跑道中心線，同時向右（上風方向）壓桿，以右輪單輪接地，接地后繼續加大向右壓桿力度，此時仍要蹬舵使機頭保持正對跑道中心線。

隨著飛機的減速，左輪輕輕接地，此時前輪仍高高在上，繼續用方向舵保持機頭方向，保持向右的壓桿力，直至前輪因飛機的進一步減速而自然放下接地，此時，向右壓桿到底，蹬左舵以免機頭向右偏（機頭自動右偏是側風對垂直尾翼的“風標效應”引起的）。如果側風很強，滿蹬左舵仍不能制止機頭右偏，就用左輪的機輪剎車--單輪剎車來糾正方向。在側風中原則上應少用剎車，因為這時機輪易打滑。機輪打滑不僅使車胎磨損加劇，而且制動效果遠比不上機輪不打滑時。

記住機輪接地的順序為上風主輪->下風主輪->前輪

航向修正法利用航向與航跡的夾角來修正側風，一般不受風速限制，但由于航向與跑道不平行，不便判斷飛機的運動方向（航跡）。

側風著陸難度較大，特別是航向修正法接地前后的一系列動作，初練習時難免在跑道上“歡蹦亂跳”，但只要勤思考、多嘗試，必定可以把波音“要將飛機飛到跑道上，而不是落到跑道上”這說法表現得淋漓盡致。

附：如何在FS98中“制造”側風：在菜單 Option/Preferences....下選Used Advance Weather Dialog,重新開始FS98后，在World/Weather....菜單的Winds下按Add layer就可生成各種各樣的風。

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四、短跑道著陸和軟、粗跑道著陸

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短跑道著陸：選擇接地點盡量靠前（這時不得不選那個離跑道頭2-3英尺的位置了），一旦確信飛機可飛到預點接地點，就收油門至怠速、允分利用地面效應減速（既減水平速度，又減垂直速度），前輪放下后全收襟翼，拉桿到底（這是為了加大作用在機輪上的壓力以增加摩擦力），在不打滑的前提下用盡剎車。

軟、粗跑道著陸：在土跑道、草跑道、鋪碎石跑道上著陸，應以盡可能低的（水平和垂直）速度接地，接地后盡量拉桿保持兩點滑跑，襟翼一直全張開（但如果飛機是下單翼的，應小心機輪可能揚起的石塊打壞襟翼），可打開一點油門以增加飛機的抬頭力矩。一切為了減小壓在機輪上的力。

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五、復飛

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當無法形成穩定的進近或發現第五邊太短，來不及完成著陸準備，或因天氣差，下降至決斷高度（DH，dicision hight,通常比接地區高200英尺）時仍未能看清跑道，應進行復飛程序，復飛動作有先后次序：首先加滿油門，調整合適的俯仰姿態爬升，再視速度的增加收起部分或全收襟翼、起落架。然后按指揮塔指示進入起落航線或等待航線。

關于復飛，有一條原則：進近時如果你覺得有些地方不對勁，盡管你還未知道是什么，必定是有問題，這時應當毫不猶豫的復飛！